エアプサンは韓国・プサンを拠点とするLCCで、日本には札幌・東京・名古屋・大阪・福岡に就航しています。また、名古屋以外からは大邱線も運航しています。

今回、福岡－プサン線に搭乗しましたので、機内の様子をレポートします。


搭乗した便はA321を使用しており、LCCでよく使われているA320よりも胴長でした。エアプサンではA320とA321を併用しているようですが、シートピッチはともに32.1インチです。

PeachやJetstarなど、A320に30列詰め込んでいるLCCはシートピッチが29インチなので、これらと比べると快適性はかなり高いです。

また、足元を広く使えるように工夫もされています。写真をご覧いただければ分かりますが、シートポケットが座席の上部に設けられています。普通は膝のあたりにありますので、これが上に移動してある分だけ、広く座ることができます。

ただ、一つ問題として、飲み物を置いておく場所がありません。手で持っておかなければならなかったので、この点は不便でした。

運賃についてですが、Peachの最安値よりは高い水準です。エアプサンはall inの運賃設定にしていないので、運賃に加えて空港利用料と燃油サーチャージを負担する必要があります。

運賃だけならば片道5,000円ほどですが、これに諸費用が加算されるので、安いときでも１万円弱といったところです。

大阪－プサンの一例ですが、運賃部分はちょうど１万円でも、諸費用7,940円が別途必要です。座席が広い分だけやや高めの価格ですが、快適性は普通のLCCよりも優れているので、予算に少々余裕がある方にお勧めのエアラインと言えそうです。

前回の記事（所得は本格的に増え始めたのか？雇用者報酬は前期比1.8％アップ）で、給料が上がってきたと書きましたが、今回は長期的な動向について調査してみました。

データは内閣府が発表している国民経済計算を使っています（なお、名目・季節調整済みの値を使用）。ウェブ上で公開されているのは1994年からなので、そこから現在までの24年間の変化を見ていきます。

まず、雇用者報酬の動向ですが、1997年に280兆円のピークを付けた後、2003年には250兆円にまで低下しています。その後、景気回復に伴って増加しましたが、リーマンショックの直後にはまた250兆円にまで逆戻りしました。

そして、アベノミクス期には雇用者報酬も増加を続け、現在は285兆円と1997年のピークを越えてきました。ボトムからは14％ほど増えましたので、体感的にも景気の良さを実感できるかもしれません。






雇用者報酬が大きく伸びた要因は２つあります。ひとつは経済規模である国内総生産（=Gross Domestic Product: GDP）の成長、もうひとつは労働者の取り分を表す労働分配率の改善です。

まずGDPからですが、2011年の492兆円を底として、直近では551兆円に成長しました。この間の伸びは12.0％ですので、雇用者報酬の伸びのうち12.0％は経済全体の成長によるものだと考えることができます。

雇用者報酬は14％伸びていますので、残りの2％は何が原因なのでしょうか？

それは、労働分配率の上昇によって説明できます。GDPとは国内で生み出された価値の総額を表すものですが、そのうちどれだけが労働者に回ったかを表すのが労働分配率です。

この値は50％近辺をうろうろしているのですが、最近、50％の水準を上回ってきました。水色で塗られているところは景気後退期で、そうでないところは景気回復期です。

景気が回復し始めてすぐは、経済活動が活発化する一方で給料は増えないので、労働分配率は低下します。しばらく景気回復が続くと、給料が遅れて上がってくるので、労働分配率も改善してきます。このように見ると、今回の景気回復において、ようやく給料が上がってくる段階になったようです。

さらに景気回復が続けば、GDPの増加と労働分配率の上昇がダブルで賃金を押し上げることになるかと思います。国民が広く景気回復を実感できる日も目の前と言えそうです。

台風21号による被害のため、関空は9月4日から閉鎖されました。もちろん、欠航が予想される状況では新たな予約は入りにくくなるわけですが、その影響で運賃がどのように変化したかを報告します。

対象の便が運休になってしまっては元も子もないですが、予想よりも早い復旧により、何とか欠航は回避できそうで良かったです。




まず、対象としている便の確認ですが、10月1日出発で
・PeachのMM103便（関西－新千歳）
・ScootのTR700便（関西－ホノルル）
の２路線を調査しています。

まずMM103便からですが、台風以前は予約の入りが好調だったらしく、高いところでは11,590円にまで値上がりしていました。もはや、LCCとは言えないレベルの価格です。

それが、被災後は一気に6,590円にまで下がりました。やはり、新たな予約が入らなかったのでしょう。

TR700便も同様に、被災前は23,675円まで上がっていた運賃が、12,887円に下落しました。これはセール運賃なのですが、空席を恐れたScootが少しでも席を売るためにプロモーションを掛けたものと考えられます。

台風により調査が中断になってしまうことが心配になりましたが、結果的には「災害時の価格データ」を手に入れることができました。あと２週間、出発直前の運賃動向を引き続き追跡していきます。